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2018-10-17 00:42 来源:今晚报

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江苏围绕南京建"米"字形铁路网 提升省城交通首位度

2018-10-17 08:22:42
来源:新华日报
近年来,团泉州市委、市青年志愿者协会不断开拓工作领域、加强项目策划、深化活动影响,在全市范围内形成了较为完善的青年志愿服务网和志愿服务浓厚氛围,陆续承接了金砖治国理政研讨会、亚洲艺术节、全国青运会、央视春晚泉州分会场、环泉州湾国际公路自行车赛等重大活动,开展了“文明出行利家宜业”新风行动、“共青团员义务星期六”、“青春助孤”、“暖冬行动”等泉州青年志愿服务品牌活动。

  8日开建的江苏南沿江高铁,是南京“米”字铁路网中的“一横”,不仅将为繁忙的沪宁城市带增添一条疏解通道,还是江苏省为提高南京交通枢纽功能主动放射的高铁通道。综合交通是南京展现首位度的重要功能,瞄准“亚太门户城市”新定位,南京正以高铁为抓手,不断提升城市的交通首位度,建设“轨道上的城市”。

  沪宁交通太忙了,

  再建一条“南沿江”

  江苏省沪宁之间已有沪宁城际、京沪高铁,为何还要再建一条“南沿江”?“沪宁交通太忙了!”南京城市与交通规划院院长杨涛说,现有铁路线,已不能满足这一世界级城市群的交通和发展需求。

  杨涛介绍,沪宁交通走廊是我国交通最繁忙、运能最紧张的运输通道之一,铁路通道客流密度现状为6359万人,目前共开行客车255对,班次十分繁忙。铁路部门测算,2023年前,沪宁通道的能力将超负荷,远期,沪宁通道的铁路能力缺口至少150对,迫切需要再建一条城际铁路来分解客流。

  按照铁路交通的“点轴发展理论”,“轴”的铁路线推动“点”的城市布局和发育。目前,沪宁通道内的六条铁路均集中在沿镇江、无锡、常州、苏州的沪宁主轴线,走向过于集中,两侧的江阴、张家港、常熟、太仓等“苏南小虎”实力都很强,交通需求大,亟需高铁线链接和带动。

  因此南沿江高铁从南京南延伸,把句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓等苏南地区多个“百强县”串联起来,覆盖沪宁主通道的外围地区,线路在常州与沪宁城铁呈“8”字形交叉衔接,引入太仓站后,再利用沪通铁路向东接入上海枢纽,形成经南京南—金坛—常州—苏州—上海(虹桥),以及南京—镇江—常州—张家港—浦东两条客运通道。

  “南沿江城铁与沪宁城铁交叉衔接,将形成沪宁发展带双城际、双回还的交通走廊格局。”省铁路集团副总经理钱永祥表示,南沿江城际铁路将增强铁路网灵活性,完善长三角区域路网,加快长三角一体化进程,服务和带动沿江地区经济社会发展。

  从“棋盘”到“米”字,

  从多中心到省会中心

  南沿江高铁建设,使南京往上海方向放射出两条交叉的“横线”,加上京沪、沪宁、宁杭、宁安和宁合,南京高铁网已是“七线放射”。

  “我们的目标是‘十线放射’,围绕南京形成‘米’字形铁路网。”南京市交通局有关负责人说,将来经由这个铁路网,南京可以向全国十个方向通达高铁,不仅强化南京作为“我国东部地区重要中心城市”的地位,还将链接泛亚铁路网、欧亚铁路网,努力成为总体规划修编确立的“亚太新兴门户”。

  以南京为中心构建“米”字形铁路网,是我省强化南京交通枢纽地位、提升省会城市首位度的战略举措。 “过去省内高铁、城铁网规划总体上呈现棋盘式格局,这当然有链接带动众多中小城市的考量,但有的线路方案偏离沿海、沿江城市群客流主走廊,避让上海、南京等国家中心城市客流主枢纽,亟待站在全局战略的高度进行整体优化调整。”杨涛认为,以南京为核心布局综合交通网,变多中心为省会中心,是科学的回归,有利于发挥南京的科教、文旅、现代服务业等综合功能优势,推动南京都市圈、扬子江城市群和长三角一体化发展。

  推动高铁网形成“米”字形,南京还需向连淮、宣城、北沿江等多个方向“发射”线路。南京市交通局综合规划处处长章晶介绍,在南沿江铁路开建,以及加快推进北沿江和宁淮连高铁基础上,南京还应围绕禄口机场和南京南站枢纽,优化江苏西南部地区城际铁路网布局,尽早启动贯通机场的都市圈轨道交通建设。

  省有关部门正加快呼应和布局南京铁路网建设。省铁路集团工作人员介绍,在规划层面,目前正加快推进南京铁路枢纽总图修编。省发改委组织编制沿江城市群轨道交通网规划,原则是充分体现南京首位度,将宁淮、宁宣、宁扬、宁马和南京有关的线路纳入规划中,将宁扬、宁马引入禄口机场,连淮扬镇铁路计划2020年建成通车。

  构建3个通勤圈,

  省内城市1.5小时通达

  近期,杭黄高铁联调联试,预计今年12月通车后,杭州到黄山只需1.5小时,不仅沿途串起了富阳、桐庐、千岛湖等山水城市,还连接起“人间天堂”杭州和“人间仙境”黄山,对于这条铁路线和徽杭两地的人们来说,旅游可以说是“说走就走”。

  与之相应的,南京连接宣城,再经宣城到黄山的铁路,也在谋划中,在我省境内叫连淮扬镇铁路,经南京禄口机场往南连接宣城。为了这条铁路,南京市规划局局长叶斌在多个场合大声疾呼:杭州海外游客数倍于南京,很重要的原因是徽杭高速;如今杭黄高铁又即将通车。南京亟需打通宁宣黄旅游带,深入江南腹地,把世界历史文化名城南京和世界双遗产风景区黄山连在一起,构建长三角旅游新格局。

  宁宣黄旅游带,只是未来南京发挥首位城市功能,从“米”字形铁路网放射出的一条经济带。杨涛认为,沿江、苏中、苏北、皖南今后都将通过铁路网接受南京的辐射和带动。

  “高铁不仅带来通勤的便利,推动要素的流动,还将带来沿线城市居民生活的高质量。”省铁路办相关负责人介绍,南京“米”字形高铁网形成后,将形成3个通勤圈:省内主要城市1.5小时通达南京,东部沿海城市半日通达,国内主要城市1日内到达。在城市内部,南京将围绕南京南站、南京站和南京北站,加密地铁布局,规划中的南京北站将通达4条地铁线。各地居民来南京,乘坐高铁、城铁、地铁,到达南京各大商务区、旅游点,或是中转去其他城市,都将十分便捷。(梅剑飞 顾巍钟)

编辑:顾名筛
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